中建交通集团深圳地铁9号线建设纪实

  原标题：地铁建设领域的新标杆中建交通集团深圳地铁9号线建设纪实从深圳旅游基地的南山区东行，穿越市交通枢纽福田区，再南拐至曾经创造“深圳速度”的罗湖区，在这段全长25公里“几”字形线路的地下深处，中建交通建设集团有限公司（以下简称中建交通集团）的500余名将士正在进行最后的掘进。深圳地铁9号线即将完工，一批中国地铁建设的新纪录、新模式引起人们关注。

  中国建筑股份有限公司（以下简称中国建筑公司）是世界500强企业之一，是一支不断创造奇迹的队伍。这支队伍在深圳创造了国贸大厦三天一层楼的“深圳速度”，与深圳市民一起用“诚信、创新、超越、共赢”的精神谱写了改革开放的奇迹。

  如今，创造了“深圳速度”的中国建筑公司员工转战深圳地铁9号线，正在“深圳深度”上创造新的辉煌：中国建筑业各大工程局地铁建设独立施工最大规模、最大合同额、最长历程，中国大型地铁建设项目管理新模式、复杂地质条件盾构掘进新纪录而中建交通集团正是代表中国建筑公司创造这些新纪录的核心主力。战略定位起点高

  记者在深圳地铁9号线采访时得知，中国建筑公司近年来大举进军基础设施领域。2012年7月，他们整合公司大交通建设核心资源，组建成立了中建交通集团。作为代表中国建筑公司参与融投资和高端项目施工，强力发展大交通事业的核心主力，中建交通集团参建了成渝高铁、宝兰客专、沈丹高铁等重大铁路项目以及全国最大的在建客运站乌鲁木齐新客站、世界最大跨径波形钢腹板预应力混凝土部分斜拉桥郑登快速路朝阳沟特大桥等一系列交通领域的新地标，也是深圳地铁9号线项目建设的主力。

  中国建筑公司给中建交通集团配备的领导班子也是“高大上”，有清华大学的毕业生，有博士和高铁建设管理人才、技术人才。3000余名员工来自中国建筑公司内外，包括多个知名央企以及地方优秀企业的一大批人才，推动中建交通集团在大交通领域快速全面发展。

  组建中建交通集团是中国建筑公司发展大交通事业的战略之举。作为中国建筑公司的崭新战略单元，拥有人才优势的中建交通集团需要更多担当，需要更大的舞台去锤炼、去磨合。

  中国建筑公司以BT模式承建的深圳地铁9号线西起红树湾站，北折沿梅林路东行，终至文锦站，全长25.39公里，共设22座车站，有20个区间。中国建筑公司旗下有6个局级单位参建，而公司将“重头戏”交由中建交通集团完成：10座车站、10个区间、1条出入场线公里。这占BT模式施工范围内正线%，合同额占合同总额的46%。

  在中国城市轨道建设史上，中建交通集团作为一个工程局一次性在一条线公里以上里程是第一次，一次性在一条线亿元以上的工程量是第一次，一次性在一个城市一条线台盾构机作业也是第一次。

  中建交通集团从深圳起步，踏上了“中建交通，先行天下”的新征程！一步棋活了一盘棋

  中建交通集团深圳地铁9号线管段起于下梅林路与梅丽路交会路口以东的下梅林站，沿梅林路、北环大道向西延伸至泥岗村，再转向南进入红岭路，至大剧院转向东，终至鹿丹村站西端头。

  沿线经过的梅林路是深圳市早期主要居民聚居区，人口密集，道路拥挤，周边建筑物林立，地下管线纵横交错。北环大道区段是市区燃气管线主管道通过区，同时也是深圳市交通主干道，车流量大，并靠近银湖汽车站，周边环境异常敏感。红岭路区段是深圳市的主要商业区之一，医院、酒店、商铺众多，对外协调工作量大。复杂的周边协调工作对中建交通集团提出了考验。

  有着堪称“地质博物馆”的地下自然条件和复杂的经济社会发展环境相叠加，使深圳成为中国地铁施工难度最大的城市之一。深圳地铁9号线工程开工伊始，中建交通集团按照当前中国地铁建设组织管理的传统模式，即以项目部为履约责任主体，分片区管理，指挥部统一协调的施工管理模式开展工作。但深圳地铁9号线的大体量、高难度和地质复杂的特殊性，让中建交通集团在前期施工中举步维艰，甚至一度出现效率低下、工期被动的局面。在集团内部，也有员工开始对集团作为轨道交通领域的新军，一次性承建这么大体量的地铁项目，能否克服困难表示质疑。

  面对质疑，集团董事长周宇騉亲自牵头，一方面广泛考察有丰富地铁施工经验的各央企工程局，调研国内大型地铁项目履约管理的实践，另一方面深入深圳地铁履约一线调查研究，并在此基础上慎重地提出了一个结论：国内大型地铁项目履约管理普遍存在效率较低的状况，核心问题不是技术和人才的欠缺，而是传统的以项目部为履约责任主体、以指挥部为辅助协调机构的组织管理模式难以发挥企业的整体优势。为此，中建交通集团决定在深圳地铁9号线引入中国建筑公司在房建领域以集中集约管理直接向法人负责的大项目管理实践，对传统大型地铁项目管理模式进行改革，把传统模式调整为以指挥部为责任主体、以项目部为执行机构的管理模式。

  按照这一思路，中建交通集团一方面采取“下沉上提”的措施，将深圳分公司管理骨干“下沉”到指挥部，将项目部部分技术管理骨干“上提”到指挥部，使指挥部成为管理、技术优势资源的集结地。他们调整职能和责任体系，把技术策划、商务策划以及资源采购和配置等统一集中到指挥部，由指挥部进行统筹规划，建立责任目标，项目部负责执行，接受考核。这样一来，指挥部实际上变成了向法人直接负责、承担全面履约责任的集中集约化的“大项目部”，而各项目部实际上变成了“大项目部”统一调度下的执行机构。

  强化指挥部职能，实现集约管理，是中建交通集团将中国建筑公司在房建领域的集约化管理施工经验有效运用到轨道交通领域的体现，开创了大规模轨道交通施工新模式。此举有效提高了劳动生产率，发挥了企业整体优势，团队的积极性不断提高，深圳地铁9号线施工进度不断加快。

  2014年10月，中国建筑公司在全线召开表彰动员大会，授予两名项目经理“深圳地铁9号线工程担当楷模”称号，授予20名先进个人“深圳地铁9号线工程经济技术标兵”称号，将两台盾构机及其班组分别定为“英雄号”“先锋号”和“英雄号班组”“先锋号班组”。此外，多个工区被授予“工人先锋号”和“青年突击队”称号。大会回顾了红军长征的历史，号召中建交通集团深圳地铁9号线全体员工满怀“万米掘进新长征，中国地铁最担当”的豪情壮志，坚定不移地把深圳地铁9号线打造成中国建筑公司挺进地铁建设最前沿的“宣言书”，坚定不移地把深圳地铁9号线打造成中建交通集团作为中国建筑公司大交通事业“第一品牌”的“宣传队”，坚定不移地把深圳地铁9号线打造成中建交通集团各类优秀人才脱颖而出、快速成长的“播种机”和骨干精英人才辈出的“摇篮”。

  项目组织管理模式创新后，全体参战将士斗志昂扬。施工最高峰时，15台盾构机在地下掘进，孖风区间右线号线环的最高纪录；红岭站采用三层盖挖法施工，4.5个月完成土方开挖与底板封底；下梅林站48幅地连墙，只用23天就竣工；在无桩基托换的情况下，鹿大区间下穿切除137根住宅楼桩基群；不足10个月，617米长的孖银暗挖区段就完成开挖初支中建交通集团经过锤炼和洗礼，已成为地铁施工领域的一支劲旅，多次受到深圳市领导和业主的好评，而他们为中国地铁大型项目管理组织模式做出的创新探索尤为可贵。穿越全线第一险

  中建交通集团深圳分公司总工程师吴全立来自某铁路施工企业中打隧道的专业队伍。2000年，该铁路施工企业在广州地铁2号线采用盾构掘进施工时，他就是盾构主管工程师。从那时起，他一直从事盾构技术开发工作。

  2014年年初，他调到中建交通集团深圳地铁9号线工程指挥部担任总工程师。不少同行了解到深圳地铁9号线个区间的施工任务时，对他说：“你摊上事了！”

  中建交通集团管段2次下穿既有地铁线次上跨广深港高铁塌陷区，3次上跨既有地铁线次上跨在建地铁盾构隧道，多次上跨并行在建暗挖隧道，3区段穿越切除既有建筑物桩基（群），多次穿越地面河流湖泊，多次穿越上软下硬地层。地面建筑物既有民宅又有商业宾馆，既有桥梁又有既有地铁线路，周边环境高度敏感，环保要求高，风险点多，技术难度大，风险管控要求高

  大剧院至鹿丹村区间采用盾构法施工，区间隧道将穿越滨苑小区9号至13号5栋居民楼。受周边地形的限制，两座车站站位已没有任何调整的空间，且区间线米。可以说，线路无论如何调整都没法避开9号至13号居民楼。5栋居民楼137根桩基侵入隧道，且居民楼均为有30多年历史的老旧7层框架式楼房，不具备拆除条件。

  居民楼未拆迁，给地铁施工安全带来了极大风险。在迫不得已的情况下，2014年8月，深圳市政府原则上同意罗湖区政府和深圳地铁集团提出的“监测+切桩掘进+空楼避险”方案，准备在未拆除地面建筑物的情况下，采用盾构切桩下穿滨苑小区的5栋居民楼。

  为确保施工顺利进行，深圳地铁集团、中建交通集团等围绕盾构切桩工作的实施组织了多次专家论证，制订了穿越滨苑小区的应急联动方案，并根据实时监测数据及预警情况联动组织应急抢险和空楼避险工作。罗湖区政府根据应急联动方案制订了紧急避（抢）险空楼预案，针对各种可能出现的施工安全风险，组织各部门成立了专项工作组，编制了应急预案，对职责分工和处置流程做了具体细化完善。

  “监测+切桩掘进+空楼避险”方案分为空楼、加固、切桩3个步骤，主要工艺流程有盾构始发、地层加固、刀具检查更换、切桩掘进等。在不空楼的情况下，该次施工需切除137根桩基。由于该部分建筑物年代久远，地质条件复杂，基岩突起，地下水发育，且小区污水管老旧渗漏，施工难度极大，安全风险很高。

  在综合施工方案出台之前，中建交通集团多次与深圳地铁集团等单位进行研讨论证，并邀请院士对方案制订工作进行指导。同时，他们依据深圳市建设施工、应急等方面的相关规定，编制了确保施工安全、操作性强的盾构掘进专项方案、专项应急预案、专项监测方案及应急联动方案，对盾构隧道衬砌支护进行了变更设计，提前对5栋居民楼进行了预加固处理。

  为应对复杂的地质条件，确保顺利切桩，中建交通集团采用了两台从加拿大进口的泥土加压平衡式盾构机。盾构机进场后，他们组织人员进行全面的检查和维护，对刀盘和刀具进行细致改造和重新布置。在盾构机下穿居民楼之前，现场应急物资已全部到位。

  2014年11月17日，参建员工正式开始切桩施工。深圳市政府各级主管部门与参战各方共同建立了24小时值班制度，实施自动化监测及第三方监测。施工中，全体参建人员发扬连续作战的精神，昼夜不间断施工，根据施工过程中的新变化不断优化方案，及时解决施工中遇到的疑难问题。

  盾构机在穿越滨苑小区的过程中，最多每环切桩6根，即每环管片上方最多同时有6根桩基。为保证切桩通过后，桩基不会导致管片变形过大，中建交通集团要求盾构切桩段所有盾构管片均采用钢管片。据悉，滨苑小区9号至13号楼下方共使用了62环这种特殊钢管片。此种管片承载力好，能保证切桩后上方桩基的安全和管片的持续使用。

  为保证被切桩居民楼的安全，在盾构机通过前，参建员工采取了后退式预注浆加固、地面小压力填充加固等措施。下穿过程中，他们对房屋监测数据的变化进行分析，在9号至13号楼四周打了1000多个孔，并采取了跟进式注浆、袖阀管定点注浆等措施，效果显著。

  盾构机需6次下穿这些居民楼，周边环境复杂，监测区域范围大，沉降控制要求高。为更好地掌握居民楼的沉降变形情况，参建员工采用了先进的自动化监测系统。该系统具有每15分钟监测一次覆盖区域的超短频率、高精度的性能，并能实时给出监测成果汇总表和曲线图，为指导盾构施工、地面加固等工作提供了有力支撑。同时，系统能够将实时数据传递给各相关方，为及时预警创造了良好条件。根据监测方案，居民楼的差异沉降和倾斜率成为衡量安全的主要指标。方案将监测预警分为3个等级，即黄色预警（最低等级）、橙色预警和红色预警（最高等级）。

  盾构机历经二十几天的掘进，于2014年12月8日成功切除137根房屋桩基，顺利穿越滨苑小区9号至13号楼这一建筑群。经过8天的监测，滨苑小区楼房、道路均在安全可控范围之内。盾构机的成功穿越，填补了盾构施工大规模切割穿越居民楼桩群基础的空白，标志着深圳地铁9号线最大的施工难关被成功攻克。据介绍，这是深圳市地铁施工领域首次在极端条件下密集穿越建筑物桩基的成功案例。

  可以说，深圳地铁9号线建设，大大提升了中建交通集团“大兵团作战”的整体管理水平，涌现出一大批中青年管理人才和技术人才。

  深圳地铁9号线多次穿越上软下硬地层、球状风化地层，洞内掘进几乎涵盖现有地铁施工的所有工法。中建交通集团集全集团之力开展技术攻关，取得了《矿山法暗挖隧道在复杂地层中全断面注浆预加固技术研究》《暗挖隧道爆破施工安全穿越加油站施工关键技术》《盾构穿越上软下硬地层硬岩预处理施工技术》《盾构机钢套筒始发与到达技术研究》《敏感环境条件下城市基坑多孔减振多段别微差控制爆破技术研究》《盾构下穿既有地铁线路施工关键技术》等一大批科研成果和专利。从精细化到人性化

  在参建员工为深圳地铁9号线管段实现轨行区顺利移交全力奋战之际，记者来到现场采访。中建交通集团管段内的轨行区涉及深圳地铁9号线号线，沿线遍布居民区及商业区。

  “中建交通通，则地铁9号线通。”为顺利摘下轨行区移交的“胜利果实”，中建交通集团坚持分段验收、单线移交，同时做到“不能因中建交通阻挡铺轨之路，不能因中建交通阻挡轨通之路”的“两不能”。

  中建交通集团副总经理兼深圳分公司总经理李国强2014年3月分管深圳地铁项目后，便一头扎进工地。他既要组织员工打好深圳地铁建设这场硬仗，又要为分公司今后经营开发忙碌，可谓肩挑两个重担。老父亲过70岁生日，他都抽不出时间赶回家，管理者的操劳程度可想而知。李国强告诉记者，集团董事长周宇騉每个月至少要来一次工地现场办公，与每名参建员工都谈过心。今年春节期间，周宇騉在工地和员工们过了好几天。记者虽未与周宇騉谋面，但从中建交通集团建设者流露出的自信和展现出的精神风貌中，已经感受到了集团领导班子在员工心目中的地位和形象。

  中建交通集团总经理田强自2015年3月上任以来，多次到深圳地铁9号线号线项目部组织召开了集团地铁项目生产推进专题会。针对深圳地铁9号线施工进展情况，田强要求分公司及项目部以一线的施工生产带动整个项目的履约工作，确保实现工期节点目标，打造深圳轨道交通领域的典范；要求两级单位牢牢树立“现场出市场”“9号线就是交通生命线”的意识，以高品质的履约来确保中建交通集团在轨道交通领域的市场开拓，力争成为深圳交通建设新典范。

  中建交通集团是中国建筑公司第一家推出以母子文化融合为特色的《中建信条中建交通集团先行文化手册》的二级单位。记者大致翻阅了一下，《文化手册》里面阐述了企业使命、企业愿景、核心价值观、行动宗旨、行动要义、行动目标、行动作风等内容，既站位很高，内涵丰富，颇具人性化，又有血性。比如，其中的“行动要义”是“效率、担当、操盘手”，“行动作风”是“快、准、狠、实”。

  2014年，中建交通集团新签合同额达到210亿元，营业收入为130亿元，分别是2012年重组初期的2.39倍和2.95倍。据了解，集团参建的重点工程态势良好：乌鲁木齐新客站项目主体结构提前封顶，获得中国铁路总公司高度赞誉；经过方案优化，在管理技术力量的大力支持下，风险系数很高的湿陷性饱和黄土隧道宝兰客专石鼓山隧道施工渐入正轨；成渝高铁项目无砟轨道工程全面完工。此外，集团参建的南广高铁、武冈城际铁路、邯黄铁路、赣韶铁路等顺利通车，长春南部新城中央商务区项目获东北三省建筑施工安全联检“金牌工程”称号，公轨两用钢混组合箱梁独塔斜拉桥东平水道特大桥主塔墩桩基施工顺利，五盂高速公路佛岭特长隧道夺得高速公路隧道建设工程局独立成洞里程第一名，北京地铁14号线标获得北京市政基础设施结构长城杯，郑登快速路朝阳沟水库特大桥迎来全国各地桥梁设计专家和施工单位近300人观摩经过3年多时间的砥砺前行，中建交通集团已经成长为中国交通事业新军劲旅。

  几天的现场采访中，记者看到了中建交通人的精细化管理水平和以人为本的点点滴滴。9104-3标项目部驻地院内整洁喜庆，4个大红灯笼悬挂在彩钢房门厅外，似乎还能嗅到节日的气息。项目部相关负责人石小军、余德水、罗泽华、屈飞鹏告诉记者，他们的理念是“工作快乐、快乐工作”。参建员工的宿舍由项目部统一规划，员工家属来工地探亲还有接待室。中秋节联欢抽奖，有的员工还能抽到笔记本电脑。“工作快乐、快乐工作”理念向员工传递了正能量，激发了大家的工作热情。切割5栋居民楼137根桩基的奇迹就是这个“快乐集体”创造出来的。厚厚的项目部策划书详细描述了每一个施工环节该怎么干，其精细化程度令人叹为观止。来到9103-2标，项目部经理王爱民为记者播放了员工自己录制剪辑的春节工地联欢视频。视频中，员工们满脸笑容，喜气洋洋地给家人拜年

  9月16日，中建交通集团深圳地铁9号线管段实现轨行区顺利移交目标。在工期可控、质量可靠的基础上，中建交通集团成为中国建筑公司深圳地铁9号线工程范围内首个实现轨行区移交的参建单位，其正线主体结构初验工作也全部顺利通过。其中，9104-3标、9103-1标、9103-2标分获中国建筑公司深圳地铁9号线正线标段全面初验与轨行区移交前3名。在全员奋战的这段时间内，中建交通集团领导靠前指挥，组织员工各个击破，坚持步步为营，完成园岭至大剧院区段的初验工作，并成功攻克了业内公认的站后移交最难的两个长距离暗挖隧道区间和1个长距度空推加管片盾构区间，打通了深圳地铁9号线铺轨的咽喉。

  凭借深圳地铁9号线项目，一起步就为中国地铁建设带来新气象的中建交通集团在高手林立的轨道交通建设领域站稳了脚跟，成为地铁建设领域的新标杆。中建交通集团深圳地铁9号线建设纪实 图为周宇騉董事长在誓师大会上向青年突击队授旗。 图为保轨通誓师大会现场宣誓。 图为先行杯劳动竞赛启动。 图为管片细节处理工人  （照片均由中建交通集团提供）   原标题：地铁建设领域的新标杆——中建交通集团深圳地铁9号线建设纪实   从深圳旅游基地的南山区东行，穿越市交通枢纽福田区，再南拐至曾经创造“深圳速度”的罗湖区，在这段全长25公里“几”字形线路的地下深处，中建交通建设集团有限公司（以下简称中建交通集团）的500余名将士正在进行最后的掘进。深圳地铁9号线即将完工，一批中国地铁建设的新纪录、新模式引起人们关注。   中国建筑股份有限公司（以下简称中国建筑公司）是世界500强企业之一，是一支不断创造奇迹的队伍。这支队伍在深圳创造了国贸大厦三天一层楼的“深圳速度”，与深圳市民一起用“诚信、创新、超越、共赢”的精神谱写了改革开放的奇迹。   如今，创造了“深圳速度”的中国建筑公司员工转战深圳地铁9号线，正在“深圳深度”上创造新的辉煌：中国建筑业各大工程局地铁建设独立施工最大规模、最大合同额、最长历程，中国大型地铁建设项目管理新模式、复杂地质条件盾构掘进新纪录……而中建交通集团正是代表中国建筑公司创造这些新纪录的核心主力。   战略定位起点高   创中国城轨建设史上三个第一   记者在深圳地铁9号线采访时得知，中国建筑公司近年来大举进军基础设施领域。2012年7月，他们整合公司大交通建设核心资源，组建成立了中建交通集团。作为代表中国建筑公司参与融投资和高端项目施工，强力发展大交通事业的核心主力，中建交通集团参建了成渝高铁、宝兰客专、沈丹高铁等重大铁路项目以及全国最大的在建客运站乌鲁木齐新客站、世界最大跨径波形钢腹板预应力混凝土部分斜拉桥郑登快速路朝阳沟特大桥等一系列交通领域的新地标，也是深圳地铁9号线项目建设的主力。   中国建筑公司给中建交通集团配备的领导班子也是“高大上”，有清华大学的毕业生，有博士和高铁建设管理人才、技术人才。3000余名员工来自中国建筑公司内外，包括多个知名央企以及地方优秀企业的一大批人才，推动中建交通集团在大交通领域快速全面发展。   组建中建交通集团是中国建筑公司发展大交通事业的战略之举。作为中国建筑公司的崭新战略单元，拥有人才优势的中建交通集团需要更多担当，需要更大的舞台去锤炼、去磨合。   中国建筑公司以BT模式承建的深圳地铁9号线西起红树湾站，北折沿梅林路东行，终至文锦站，全长25.39公里，共设22座车站，有20个区间。中国建筑公司旗下有6个局级单位参建，而公司将“重头戏”交由中建交通集团完成：10座车站、10个区间、1条出入场线公里。这占BT模式施工范围内正线%，合同额占合同总额的46%。   在中国城市轨道建设史上，中建交通集团作为一个工程局一次性在一条线公里以上里程是第一次，一次性在一条线亿元以上的工程量是第一次，一次性在一个城市一条线台盾构机作业也是第一次。   中国建筑公司培育自己的“品牌明星”，真可谓有魄力，大手笔！   中建交通集团从深圳起步，踏上了“中建交通，先行天下”的新征程！   一步棋活了一盘棋   创大规模轨道交通施工新模式   中建交通集团深圳地铁9号线管段起于下梅林路与梅丽路交会路口以东的下梅林站，沿梅林路、北环大道向西延伸至泥岗村，再转向南进入红岭路，至大剧院转向东，终至鹿丹村站西端头。   沿线经过的梅林路是深圳市早期主要居民聚居区，人口密集，道路拥挤，周边建筑物林立，地下管线纵横交错。北环大道区段是市区燃气管线主管道通过区，同时也是深圳市交通主干道，车流量大，并靠近银湖汽车站，周边环境异常敏感。红岭路区段是深圳市的主要商业区之一，医院、酒店、商铺众多，对外协调工作量大。复杂的周边协调工作对中建交通集团提出了考验。   有着堪称“地质博物馆”的地下自然条件和复杂的经济社会发展环境相叠加，使深圳成为中国地铁施工难度最大的城市之一。深圳地铁9号线工程开工伊始，中建交通集团按照当前中国地铁建设组织管理的传统模式，即以项目部为履约责任主体，分片区管理，指挥部统一协调的施工管理模式开展工作。但深圳地铁9号线的大体量、高难度和地质复杂的特殊性，让中建交通集团在前期施工中举步维艰，甚至一度出现效率低下、工期被动的局面。在集团内部，也有员工开始对集团作为轨道交通领域的新军，一次性承建这么大体量的地铁项目，能否克服困难表示质疑。   面对质疑，集团董事长周宇騉亲自牵头，一方面广泛考察有丰富地铁施工经验的各央企工程局，调研国内大型地铁项目履约管理的实践，另一方面深入深圳地铁履约一线调查研究，并在此基础上慎重地提出了一个结论：国内大型地铁项目履约管理普遍存在效率较低的状况，核心问题不是技术和人才的欠缺，而是传统的以项目部为履约责任主体、以指挥部为辅助协调机构的组织管理模式难以发挥企业的整体优势。为此，中建交通集团决定在深圳地铁9号线引入中国建筑公司在房建领域以集中集约管理直接向法人负责的大项目管理实践，对传统大型地铁项目管理模式进行改革，把传统模式调整为以指挥部为责任主体、以项目部为执行机构的管理模式。   按照这一思路，中建交通集团一方面采取“下沉上提”的措施，将深圳分公司管理骨干“下沉”到指挥部，将项目部部分技术管理骨干“上提”到指挥部，使指挥部成为管理、技术优势资源的集结地。他们调整职能和责任体系，把技术策划、商务策划以及资源采购和配置等统一集中到指挥部，由指挥部进行统筹规划，建立责任目标，项目部负责执行，接受考核。这样一来，指挥部实际上变成了向法人直接负责、承担全面履约责任的集中集约化的“大项目部”，而各项目部实际上变成了“大项目部”统一调度下的执行机构。   强化指挥部职能，实现集约管理，是中建交通集团将中国建筑公司在房建领域的集约化管理施工经验有效运用到轨道交通领域的体现，开创了大规模轨道交通施工新模式。此举有效提高了劳动生产率，发挥了企业整体优势，团队的积极性不断提高，深圳地铁9号线施工进度不断加快。   2014年10月，中国建筑公司在全线召开表彰动员大会，授予两名项目经理“深圳地铁9号线工程担当楷模”称号，授予20名先进个人“深圳地铁9号线工程经济技术标兵”称号，将两台盾构机及其班组分别定为“英雄号”“先锋号”和“英雄号班组”“先锋号班组”。此外，多个工区被授予“工人先锋号”和“青年突击队”称号。大会回顾了红军长征的历史，号召中建交通集团深圳地铁9号线全体员工满怀“万米掘进新长征，中国地铁最担当”的豪情壮志，坚定不移地把深圳地铁9号线打造成中国建筑公司挺进地铁建设最前沿的“宣言书”，坚定不移地把深圳地铁9号线打造成中建交通集团作为中国建筑公司大交通事业“第一品牌”的“宣传队”，坚定不移地把深圳地铁9号线打造成中建交通集团各类优秀人才脱颖而出、快速成长的“播种机”和骨干精英人才辈出的“摇篮”。   项目组织管理模式创新后，全体参战将士斗志昂扬。施工最高峰时，15台盾构机在地下掘进，孖风区间右线号线环的最高纪录；红岭站采用三层盖挖法施工，4.5个月完成土方开挖与底板封底；下梅林站48幅地连墙，只用23天就竣工；在无桩基托换的情况下，鹿大区间下穿切除137根住宅楼桩基群；不足10个月，617米长的孖银暗挖区段就完成开挖初支……中建交通集团经过锤炼和洗礼，已成为地铁施工领域的一支劲旅，多次受到深圳市领导和业主的好评，而他们为中国地铁大型项目管理组织模式做出的创新探索尤为可贵。   穿越全线第一险   创最大规模盾构切桩穿越纪录   中建交通集团深圳分公司总工程师吴全立来自某铁路施工企业中打隧道的专业队伍。2000年，该铁路施工企业在广州地铁2号线采用盾构掘进施工时，他就是盾构主管工程师。从那时起，他一直从事盾构技术开发工作。 2014年年初，他调到中建交通集团深圳地铁9号线工程指挥部担任总工程师。不少同行了解到深圳地铁9号线个区间的施工任务时，对他说：“你摊上事了！”   的确，中建交通集团管段内的风险源占全线%。   中建交通集团管段2次下穿既有地铁线次上跨广深港高铁塌陷区，3次上跨既有地铁线次上跨在建地铁盾构隧道，多次上跨并行在建暗挖隧道，3区段穿越切除既有建筑物桩基（群），多次穿越地面河流湖泊，多次穿越上软下硬地层。地面建筑物既有民宅又有商业宾馆，既有桥梁又有既有地铁线路，周边环境高度敏感，环保要求高，风险点多，技术难度大，风险管控要求高……   大剧院至鹿丹村区间采用盾构法施工，区间隧道将穿越滨苑小区9号至13号5栋居民楼。受周边地形的限制，两座车站站位已没有任何调整的空间，且区间线米。可以说，线路无论如何调整都没法避开9号至13号居民楼。5栋居民楼137根桩基侵入隧道，且居民楼均为有30多年历史的老旧7层框架式楼房，不具备拆除条件。   居民楼未拆迁，给地铁施工安全带来了极大风险。在迫不得已的情况下，2014年8月，深圳市政府原则上同意罗湖区政府和深圳地铁集团提出的“监测+切桩掘进+空楼避险”方案，准备在未拆除地面建筑物的情况下，采用盾构切桩下穿滨苑小区的5栋居民楼。   为确保施工顺利进行，深圳地铁集团、中建交通集团等围绕盾构切桩工作的实施组织了多次专家论证，制订了穿越滨苑小区的应急联动方案，并根据实时监测数据及预警情况联动组织应急抢险和空楼避险工作。罗湖区政府根据应急联动方案制订了紧急避（抢）险空楼预案，针对各种可能出现的施工安全风险，组织各部门成立了专项工作组，编制了应急预案，对职责分工和处置流程做了具体细化完善。   “监测+切桩掘进+空楼避险”方案分为空楼、加固、切桩3个步骤，主要工艺流程有盾构始发、地层加固、刀具检查更换、切桩掘进等。在不空楼的情况下，该次施工需切除137根桩基。由于该部分建筑物年代久远，地质条件复杂，基岩突起，地下水发育，且小区污水管老旧渗漏，施工难度极大，安全风险很高。   在综合施工方案出台之前，中建交通集团多次与深圳地铁集团等单位进行研讨论证，并邀请院士对方案制订工作进行指导。同时，他们依据深圳市建设施工、应急等方面的相关规定，编制了确保施工安全、操作性强的盾构掘进专项方案、专项应急预案、专项监测方案及应急联动方案，对盾构隧道衬砌支护进行了变更设计，提前对5栋居民楼进行了预加固处理。   为应对复杂的地质条件，确保顺利切桩，中建交通集团采用了两台从加拿大进口的泥土加压平衡式盾构机。盾构机进场后，他们组织人员进行全面的检查和维护，对刀盘和刀具进行细致改造和重新布置。在盾构机下穿居民楼之前，现场应急物资已全部到位。   2014年11月17日，参建员工正式开始切桩施工。深圳市政府各级主管部门与参战各方共同建立了24小时值班制度，实施自动化监测及第三方监测。施工中，全体参建人员发扬连续作战的精神，昼夜不间断施工，根据施工过程中的新变化不断优化方案，及时解决施工中遇到的疑难问题。   盾构机在穿越滨苑小区的过程中，最多每环切桩6根，即每环管片上方最多同时有6根桩基。为保证切桩通过后，桩基不会导致管片变形过大，中建交通集团要求盾构切桩段所有盾构管片均采用钢管片。据悉，滨苑小区9号至13号楼下方共使用了62环这种特殊钢管片。此种管片承载力好，能保证切桩后上方桩基的安全和管片的持续使用。   为保证被切桩居民楼的安全，在盾构机通过前，参建员工采取了后退式预注浆加固、地面小压力填充加固等措施。下穿过程中，他们对房屋监测数据的变化进行分析，在9号至13号楼四周打了1000多个孔，并采取了跟进式注浆、袖阀管定点注浆等措施，效果显著。   盾构机需6次下穿这些居民楼，周边环境复杂，监测区域范围大，沉降控制要求高。为更好地掌握居民楼的沉降变形情况，参建员工采用了先进的自动化监测系统。该系统具有每15分钟监测一次覆盖区域的超短频率、高精度的性能，并能实时给出监测成果汇总表和曲线图，为指导盾构施工、地面加固等工作提供了有力支撑。同时，系统能够将实时数据传递给各相关方，为及时预警创造了良好条件。根据监测方案，居民楼的差异沉降和倾斜率成为衡量安全的主要指标。方案将监测预警分为3个等级，即黄色预警（最低等级）、橙色预警和红色预警（最高等级）。   盾构机历经二十几天的掘进，于2014年12月8日成功切除137根房屋桩基，顺利穿越滨苑小区9号至13号楼这一建筑群。经过8天的监测，滨苑小区楼房、道路均在安全可控范围之内。盾构机的成功穿越，填补了盾构施工大规模切割穿越居民楼桩群基础的空白，标志着深圳地铁9号线最大的施工难关被成功攻克。据介绍，这是深圳市地铁施工领域首次在极端条件下密集穿越建筑物桩基的成功案例。   可以说，深圳地铁9号线建设，大大提升了中建交通集团“大兵团作战”的整体管理水平，涌现出一大批中青年管理人才和技术人才。   深圳地铁9号线多次穿越上软下硬地层、球状风化地层，洞内掘进几乎涵盖现有地铁施工的所有工法。中建交通集团集全集团之力开展技术攻关，取得了《矿山法暗挖隧道在复杂地层中全断面注浆预加固技术研究》《暗挖隧道爆破施工安全穿越加油站施工关键技术》《盾构穿越上软下硬地层硬岩预处理施工技术》《盾构机钢套筒始发与到达技术研究》《敏感环境条件下城市基坑多孔减振多段别微差控制爆破技术研究》《盾构下穿既有地铁线路施工关键技术》等一大批科研成果和专利。   从精细化到人性化   成长为中国交通事业新军劲旅   在参建员工为深圳地铁9号线管段实现轨行区顺利移交全力奋战之际，记者来到现场采访。中建交通集团管段内的轨行区涉及深圳地铁9号线号线，沿线遍布居民区及商业区。   “中建交通通，则地铁9号线通。”为顺利摘下轨行区移交的“胜利果实”，中建交通集团坚持分段验收、单线移交，同时做到“不能因中建交通阻挡铺轨之路，不能因中建交通阻挡轨通之路”的“两不能”。   中建交通集团副总经理兼深圳分公司总经理李国强2014年3月分管深圳地铁项目后，便一头扎进工地。他既要组织员工打好深圳地铁建设这场硬仗，又要为分公司今后经营开发忙碌，可谓肩挑两个重担。老父亲过70岁生日，他都抽不出时间赶回家，管理者的操劳程度可想而知。李国强告诉记者，集团董事长周宇騉每个月至少要来一次工地现场办公，与每名参建员工都谈过心。今年春节期间，周宇騉在工地和员工们过了好几天。记者虽未与周宇騉谋面，但从中建交通集团建设者流露出的自信和展现出的精神风貌中，已经感受到了集团领导班子在员工心目中的地位和形象。   中建交通集团总经理田强自2015年3月上任以来，多次到深圳地铁9号线号线项目部组织召开了集团地铁项目生产推进专题会。针对深圳地铁9号线施工进展情况，田强要求分公司及项目部以一线的施工生产带动整个项目的履约工作，确保实现工期节点目标，打造深圳轨道交通领域的典范；要求两级单位牢牢树立“现场出市场”“9号线就是交通生命线”的意识，以高品质的履约来确保中建交通集团在轨道交通领域的市场开拓，力争成为深圳交通建设新典范。   中建交通集团是中国建筑公司第一家推出以母子文化融合为特色的《中建信条——中建交通集团先行文化手册》的二级单位。记者大致翻阅了一下，《文化手册》里面阐述了企业使命、企业愿景、核心价值观、行动宗旨、行动要义、行动目标、行动作风等内容，既站位很高，内涵丰富，颇具人性化，又有血性。比如，其中的“行动要义”是“效率、担当、操盘手”，“行动作风”是“快、准、狠、实”。   2014年，中建交通集团新签合同额达到210亿元，营业收入为130亿元，分别是2012年重组初期的2.39倍和2.95倍。据了解，集团参建的重点工程态势良好：乌鲁木齐新客站项目主体结构提前封顶，获得中国铁路总公司高度赞誉；经过方案优化，在管理技术力量的大力支持下，风险系数很高的湿陷性饱和黄土隧道宝兰客专石鼓山隧道施工渐入正轨；成渝高铁项目无砟轨道工程全面完工。此外，集团参建的南广高铁、武冈城际铁路、邯黄铁路、赣韶铁路等顺利通车，长春南部新城中央商务区项目获东北三省建筑施工安全联检“金牌工程”称号，公轨两用钢混组合箱梁独塔斜拉桥东平水道特大桥主塔墩桩基施工顺利，五盂高速公路佛岭特长隧道夺得高速公路隧道建设工程局独立成洞里程第一名，北京地铁14号线标获得北京市政基础设施结构长城杯，郑登快速路朝阳沟水库特大桥迎来全国各地桥梁设计专家和施工单位近300人观摩……经过3年多时间的砥砺前行，中建交通集团已经成长为中国交通事业新军劲旅。   几天的现场采访中，记者看到了中建交通人的精细化管理水平和以人为本的点点滴滴。9104-3标项目部驻地院内整洁喜庆，4个大红灯笼悬挂在彩钢房门厅外，似乎还能嗅到节日的气息。项目部相关负责人石小军、余德水、罗泽华、屈飞鹏告诉记者，他们的理念是“工作快乐、快乐工作”。参建员工的宿舍由项目部统一规划，员工家属来工地探亲还有接待室。中秋节联欢抽奖，有的员工还能抽到笔记本电脑。“工作快乐、快乐工作”理念向员工传递了正能量，激发了大家的工作热情。切割5栋居民楼137根桩基的奇迹就是这个“快乐集体”创造出来的。厚厚的项目部策划书详细描述了每一个施工环节该怎么干，其精细化程度令人叹为观止。来到9103-2标，项目部经理王爱民为记者播放了员工自己录制剪辑的春节工地联欢视频。视频中，员工们满脸笑容，喜气洋洋地给家人拜年……   9月16日，中建交通集团深圳地铁9号线管段实现轨行区顺利移交目标。在工期可控、质量可靠的基础上，中建交通集团成为中国建筑公司深圳地铁9号线工程范围内首个实现轨行区移交的参建单位，其正线主体结构初验工作也全部顺利通过。其中，9104-3标、9103-1标、9103-2标分获中国建筑公司深圳地铁9号线正线标段全面初验与轨行区移交前3名。在全员奋战的这段时间内，中建交通集团领导靠前指挥，组织员工各个击破，坚持步步为营，完成园岭至大剧院区段的初验工作，并成功攻克了业内公认的站后移交最难的两个长距离暗挖隧道区间和1个长距度空推加管片盾构区间，打通了深圳地铁9号线铺轨的咽喉。   凭借深圳地铁9号线项目，一起步就为中国地铁建设带来新气象的中建交通集团在高手林立的轨道交通建设领域站稳了脚跟，成为地铁建设领域的新标杆。

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