5月30日，跟着“紫荆号”盾构机刀盘破土而出，南京地铁6号线花园路站至红山新城站右线盾构区间顺利完成接纳，标志着南京地铁6号线花园路站至红山新城站、红山新城站至营苑南路站区间四条盾构地道悉数贯穿。
花园路站至红山新城站区间右线米，区间出红山新城站后，沿恒嘉路敷设，向南侧穿阳光嘉园小区，平行穿越地铁9号线正线区间，顺次穿越红山小学、9号线收支段线、唐家山谷、沪宁城际高铁、京沪铁路、玄武大路高架等多个严重建（构）筑物抵达花园路站。
区间掘进断面主要为软塑——可塑状粉质黏土地层，部分断面触及全风化、强风化闪长岩等多种替换型复合地层，地质条件杂乱，且途径路段触及多个Ⅰ级、Ⅱ级严重危险源地段，施工难度大、掘进危险高。
为了确保盾构机安全、高效及平稳推动，项目部于右线盾构掘进期间共展开一类、二类条件核对8次，各类协调会、评审会10余次，并经过科学技术创新手法和精细化统筹办理，逐渐霸占难题，成功处理了R＝350m小曲率半径接纳的盾构机姿势操控；经过优化防水材料张贴方法，改善调整组装工艺，加强同步注浆与二次注浆质量操控，极大提升了管片组装功率和组装质量；经过优化干粉泡沫剂配比从而改动渣土的塑流状况，削弱黏土颗粒间的衔接，便于盾构出渣，避免盾构结“泥饼”。经过展开软流塑地层盾构下穿京沪铁路及高铁路桥变形操控与施工关键技术讨论研讨，一直在优化阻隔桩、旋喷桩及袖阀管注浆等地基加强固定办法，一起做到全过程、全时段监测数据集约化处理及沉降实时预警办理，下穿期间累计最大沉降量仅1.03mm，远低于预警值，保证了下穿期间铁路运营安全。
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